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高速道路の制限速度緩和へ　来春めど　１０～２０キロ引き上げ－北海道新聞[道外]すべての要素が設計速度以上での走行に耐えられると判断された区間は、時速１００キロを上限に見直す。

道東道を走っていて、面白いと思ったのは、登り気味の場所では制限速度が少し高くなっていたことです。その方がスムーズに流れることが実験からわかっているからです。加えて、時々制限速度が変わることで、標識を注意してみるようになり、単調な高速道路に変化を与えているような気がします。

スムーズな流れに加え、事故防止になればいいですね。

【実燃費対決】プリウス vs インサイト…その差は意外？ 【 carview 】 ニュース – 自動車業界 最新の動向を毎日チェック
●トヨタ プリウス（ZVW30）…21.6km/リットル
●ホンダ インサイト（ZE2）…19.5km/リットル

カタログ燃費ではプリウスが35.5～38km/リットル（グレードにより異なる）、インサイトが28km/リットルと10km/リットルもの差があるが、実燃費による差は意外と小さいことがわかった。カタログ燃費達成率は、プリウスが57～61％、インサイトは70％だった。

今乗っているインテグラType-Rは、10・15モード走行燃費で12.8km/Lで、私の運転の実燃費が11.20km/Lです。達成率は、88%と負けていない。

それにしても、プリウスの実燃費が6割とは、かなり低いと思う。プリウス運転者って、結構飛ばしている人も多い気がします。

最近見かけるようになったCR-Zは、まだ慣らし運転中なのか、ゆっくり走っている姿しかまだ見たことがありません。高速道路では、100km/h制限のところをトラックの後ろにぴったりと付いて、80km/hで走っているのを見かけたほどです。スリップストリームで燃費を稼いでいるのでしょうか。

スリップストリームといえば、一時期、なるべく前の車の後ろを走るようにしていたことがあるのですが、洗車をしたときに、かなりボディに傷がついて、小さなサビになっていたので、やめることにしました。高速でぴったりと付かないと、それほど燃費が変わるわけではないですし。

片道1車線ではのんびり走るが、2車線になると急にスピードを上げて走る車
→ 1車線に合流したときに再び遅くなるので、いつまでも流れが悪い

直線だと適度なスピードで走るが、カーブになると急激に遅くなる車
→ 北海道では、鹿や熊が横切ったりするので、油断はできない

軽自動車って、どうして右や左にフラフラ走るの?
→ 轍の幅が合わないと聞いたことがありますが…

対向車線からパトカーが来て、スピードを落とす車
→ Uターンしてくると思っているの? まあ、抑止効果抜群ってところですね

ゆずりゾーンで左に寄ってくれない車
→ ゆずる必要なしと判断したのでしょう

高速道路で、右車線を普通に走る車
→ 危険回避のため、左から抜かなくてはならない
(本来、一般道路でも右車線は追い越し用なので、右車線をのんびり走るべきではない)

急に車線変更をするのは、女性が多い?
→ ウインカー有無の問題もありますが、最低限、ちゃんと斜め後ろを確認してから車線変更をしてほしい

郊外の広い国道を制限速度以下で走るのは、気分が爽快ですよね
→ 正しい行動なので、文句は言えない
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ホンダが１０月に発売する小型車「フィット」のハイブリッド車の価格を１５９万円程度にする方針を固めたことが７日、分かった。
フィットのハイブリッド車は、現行モデル（１１９万７千円～）と比べ約４０万円の価格上昇に抑えた。
燃費はガソリン１リットル当たり３０・０キロ。現行フィットの２４・０キロを大幅に上回り、ハイブリッド専用に開発されたインサイトと同等を確保した。

以上の情報から、年間1万キロ乗って、ガソリンが130円だと仮定して計算すると、

ノーマルは年間333リットル必要なので、43,333円、ハイブリッドは年間416.7リットル必要なので、54,167円です。差は10,833円となります。減税があっても、40万の差を埋めるには、30年以上乗り続けないといけないのではないでしょうか。

もともと低燃費のフィットですから、インサイトと同じ燃費ではお得感がありません。
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AT車のコンビニ特攻隊。「踏み間違いなんてしていない」と言ってしまいますよね。あまりにも恥ずかしくて。

ブレーキペダルを大きくしたり、アクセルペダルよりも手前に配置したり、バックギアに入っているときには音が鳴るようにしたり、様々な対策が施されています。

さらに強く踏み込むとエンジンが止まる仕組みや横に動かせばアクセルになるとか、よくわからないアイディアが次々登場しそうです。

バイクだとどうなのでしょう。ひねるとアクセルで、にぎるとブレーキ。まあ、スクーターのウイリー事故はあるらしいですが、踏み間違い事故とはちょっと違います。

ふと電動ペーパーカッターを思い浮かべたのですが、両手でスイッチを押さないと動作しないタイプがあります。電動ペーパーカッターを両手でスイッチを押すのは、最初は面倒だと思ったのですが、慣れると慣れます。例えば、シフトレバーにボタンを追加し、それを押しながらでないと発進しないとか…。

確かにオートなのが便利だからAT車に乗っているので、操作が増えるのは歓迎されないかも。

車載カメラで、前方(あるいは後方)に障害物があるときは、ブレーキが作動するという機能が現実的でしょうか。誤認識があると発進できませんけど。ただ、予期しない動作をされると余計危険です。

ところで、MT車とAT車の保険料を変えるくらい、してもらってもいいような気がします。価格が高くてもAT車が売れ続けているのですから、保険料を高くしても売れるでしょうが、同じ保険料ということが何となく納得できないような気がします。(事故率が高い車に乗っているから無理か…)

【ホンダ CR-Z 発表】予想に反し受注の半数が20-30代 【 carview 】 ニュース – 自動車業界 最新の動向を毎日チェック

半数以上が20代、30代の独身男性
9割が高い方のタイプα
MTの比率は4割

クーペは売れないと、ミニバンに偏った販売をしてきたわけですが、購入者はやはりかっこいい車を求めていたということでしょうか。スポーツタイプの車を乗る人は、「次に乗りたい車が見つからない」と言っていたのですが、かっこいい車を出さずに売れないと言っていたことに気づいてくれればいいと思います。

MTが4割というのは、この車の性格をあらわしているのかもしれません。燃費の良い、進化したCR-Xというイメージは拭うことはできません。シビックが大きくなり、軽快さを求める人の行き場がなくなっていたところ。インテグラが大きくなってしまってから約10年。ちょうど乗り換えを考えていた人も飛びついたのではないでしょうか。

ロータス、エキシージにブラック＆ゴールドの限定車登場ということで、写真を見ると

黒いボディーに金色のホイールがかっこよく見えるのは、JPSカラーの記憶からなのでしょうか。

スーパーカーブームの、当時、JPSがJohn Player Specialの略で、タバコの名称だと知りました。John Playerが人の名前とは…。

かっこいいのですが、
このつや消しブラックは、公道では危ないのでは?

フォルクスワーゲン・シロッコの記事を見ていたら、国内のクーペ販売台数のグラフがありました。ちゃんと調べれば、他にも資料があるのでしょうが、そうとは思っていなかったので、この写真に驚きがありました。

2003年をピークにクーペの販売台数は下がっているのですが、2006年からは、徐々に増えてきているのです。国内では、「クーペは売れない」とラインナップから外した車種(企業)もあるのに、ニーズは少しずつ変化しているようです。

スポーティな車を求めるのは、スーパーカーブームを経験した層の40代から50代の人たち。子供が成長し、ミニバンやワゴンが不要になれば、再びクーペに戻ってくるはず。そういう先読みも視野に入れてほしいですね。好きでファミリーカーに乗っている人はかなり少ないはず。

【写真引用元】
VW シロッコ 新型…年齢・収入ともに ゴルフ よりも上 ｜ Response.

アメリカで低燃費の新車購入支援制度が導入され、日本の自動車業界も回復に向かっているのだそうです。日本の経済は、本当にアメリカに依存しているということなのですね。

さて、ホンダではセダンの新しいデザインの骨格を提案している、という記事が紹介されていました。従来横の断面が台形だったのを、サイドウインドウを立て、中を広くする方向でデザインしていくというもの。

フィットもインサイトもそうですが、最近のホンダ車のデザインは、サイドのウインドウがミニバンのように垂直に立っています。もちろんその方が、中を広くできるのは当然ですが、見た目の安定感が失われます。

セダンであるシビックもサイドのウインドウが立っています。中に乗ってしまえば、外から見るデザインは関係なくなるのでしょうが、どうも好きなデザインではありません。何となく感じていたことが、明確な意図があってのこととは、残念です。

【関連サイト】
ホンダも米国で増産へ　底打ち見据え決定相次ぐ－北海道新聞[経済]
［ホンダデザイン総括］セダンの新しい骨格…『Next』 ｜ Response.