高速道路の制限速度緩和へ　来春めど　１０～２０キロ引き上げ－北海道新聞[道外]すべての要素が設計速度以上での走行に耐えられると判断された区間は、時速１００キロを上限に見直す。

道東道を走っていて、面白いと思ったのは、登り気味の場所では制限速度が少し高くなっていたことです。その方がスムーズに流れることが実験からわかっているからです。加えて、時々制限速度が変わることで、標識を注意してみるようになり、単調な高速道路に変化を与えているような気がします。

スムーズな流れに加え、事故防止になればいいですね。

【実燃費対決】プリウス vs インサイト…その差は意外？ 【 carview 】 ニュース – 自動車業界 最新の動向を毎日チェック
●トヨタ プリウス（ZVW30）…21.6km/リットル
●ホンダ インサイト（ZE2）…19.5km/リットル

カタログ燃費ではプリウスが35.5～38km/リットル（グレードにより異なる）、インサイトが28km/リットルと10km/リットルもの差があるが、実燃費による差は意外と小さいことがわかった。カタログ燃費達成率は、プリウスが57～61％、インサイトは70％だった。

今乗っているインテグラType-Rは、10・15モード走行燃費で12.8km/Lで、私の運転の実燃費が11.20km/Lです。達成率は、88%と負けていない。

それにしても、プリウスの実燃費が6割とは、かなり低いと思う。プリウス運転者って、結構飛ばしている人も多い気がします。

最近見かけるようになったCR-Zは、まだ慣らし運転中なのか、ゆっくり走っている姿しかまだ見たことがありません。高速道路では、100km/h制限のところをトラックの後ろにぴったりと付いて、80km/hで走っているのを見かけたほどです。スリップストリームで燃費を稼いでいるのでしょうか。

スリップストリームといえば、一時期、なるべく前の車の後ろを走るようにしていたことがあるのですが、洗車をしたときに、かなりボディに傷がついて、小さなサビになっていたので、やめることにしました。高速でぴったりと付かないと、それほど燃費が変わるわけではないですし。

「たばこ増税直撃！　喫煙率２３・９％減少幅が拡大」：イザ！

　日本たばこ産業（ＪＴ）が１１日発表した２０１０年全国たばこ喫煙率調査によると、男女を合わせた喫煙率は前年比１・０ポイント減の２３・９％で、１５年連続で減少した。

　調査は今年５月、全国の成人男女を３万２０００人を対象に実施し、２万６３１人から回答を得た。

喫煙率減少の記事ですが、それより気になったのが、4人に1人がタバコを吸っているという実態。そんなにいるように感じません。

回答率は約3分の1。調査方法はわかりませんが、喫煙しない人のところに、仮にJTから封筒が来たら、興味がないから放置しそうですよね。もし、回答しなかった人が非喫煙者ばかりだったとしたら、喫煙率は15パーセント。なんとなく実態に合っているような…。

調べた限り、四軒・六軒・八軒・十軒・十二軒・二十四軒とあるようです。なぜかすべて偶数です。

札幌の地名というサイトによると、

辛未移民
干支の「辛未の年」であった明治4年、開拓使によって募集された移民。
それまでの移民に比して、素性のはっきりした永住の志のある50戸の「良民」が東本願寺の東側に入植し「辛未村」と呼ばれた。

この辛未移民がいくつかに移住します。

1871年（明治4）
東本願寺東側に50戸が入植し辛未村となる。
辛未村から12戸が現在の宮の森へ移住し琴似村大字琴似村字十二軒となる。
辛未村から24戸が現在の二十四軒へ移住し琴似村大字琴似村字二十四軒となる。
辛未村から8戸が現在の八軒へ移住し琴似村大字琴似村字八軒となる。

また、同じ年に、道外からの入植で、

月寒川の東側に六軒村（福住）ができる
現在の伏見に山形県から4戸の農家が入植し四軒村ができる。

とあります。

さらに篠路町上篠路に十軒神社、十軒会館などがあります。

道だ!によると、

明治4(1871)年
南部盛岡藩から開拓使。80戸は月寒に44、花畔（ばんなぐろ）に20、円山に6、そして篠路へは10 とそれぞれに分かれて入植した。

地名以外にも、地下鉄駅にも、北34条・北24条・北18条・北12条・西28丁目・西18丁目・西11丁目などがあるのは、ご存じの通り。

直線だと適度なスピードで走るが、カーブになると急激に遅くなる車
→ 北海道では、鹿や熊が横切ったりするので、油断はできない

軽自動車って、どうして右や左にフラフラ走るの?
→ 轍の幅が合わないと聞いたことがありますが…

対向車線からパトカーが来て、スピードを落とす車
→ Uターンしてくると思っているの? まあ、抑止効果抜群ってところですね

ゆずりゾーンで左に寄ってくれない車
→ ゆずる必要なしと判断したのでしょう

高速道路で、右車線を普通に走る車
→ 危険回避のため、左から抜かなくてはならない
(本来、一般道路でも右車線は追い越し用なので、右車線をのんびり走るべきではない)

急に車線変更をするのは、女性が多い?
→ ウインカー有無の問題もありますが、最低限、ちゃんと斜め後ろを確認してから車線変更をしてほしい

郊外の広い国道を制限速度以下で走るのは、気分が爽快ですよね
→ 正しい行動なので、文句は言えない

北海道の交通事故死は、最近減っているそうです。警察では、道民の交通安全意識の向上であるとし、警察のスローガンを掲げて行う啓蒙活動が効果をあげていると言っていました。しかし、個人的には、ガソリンの価格の高騰によるエコ意識からくる速度低下だと思っています。結果的に高価となるエコカーがブームになっていることからも推測できます(燃費がいいからお得、エコカー減税がある、など)。

また、若者のスポーツカー離れと熟年層の運転傾向の年齢による変化が重なり、追い越しをしても、前には再び遅い車がいる状態、または数珠つなぎの後ろになってしまう状態では、危険が伴う追い越しもあきらめてしまう傾向にあるというのも関係しているかもしれません。

高速道路でさえ、エコ運転に徹しているかのような走りの車がいますが、瞬間燃費計での測定では、時速50kmのときが一番燃費が良いという報告もあります(ホンダ・フィットの場合)。最近流行のハコ型の車は空気抵抗のかたまり。高速道路の利用は、それ自体では燃費向上にはつながりません。

ホンダが１０月に発売する小型車「フィット」のハイブリッド車の価格を１５９万円程度にする方針を固めたことが７日、分かった。
フィットのハイブリッド車は、現行モデル（１１９万７千円～）と比べ約４０万円の価格上昇に抑えた。
燃費はガソリン１リットル当たり３０・０キロ。現行フィットの２４・０キロを大幅に上回り、ハイブリッド専用に開発されたインサイトと同等を確保した。

以上の情報から、年間1万キロ乗って、ガソリンが130円だと仮定して計算すると、

ノーマルは年間333リットル必要なので、43,333円、ハイブリッドは年間416.7リットル必要なので、54,167円です。差は10,833円となります。減税があっても、40万の差を埋めるには、30年以上乗り続けないといけないのではないでしょうか。

もともと低燃費のフィットですから、インサイトと同じ燃費ではお得感がありません。

ちなみに、シビックの場合はどうでしょう。比べる対象は、それぞれ真ん中のグレードにしました。

ノーマルの1.8GLは、2,152,500円。燃費は17.0km/lなので、年間588.2リットル、76,471円となります。

ハイブリッドのMXは、2,457,000円。燃費は28.5km/lなので、年間350.9リットル、45,614.0円となります。

その差は30,856円となります。車体価格の差が約30万円ですから、10年間以上、または年間1万km以上乗るなら、お得と感じるかもしれませんが、その間にバッテリー交換など、ハイブリッド特有の費用も掛かります。さらにローンを組むとなると、車体価格の差が響いてきます。

その差は30,856円となります。車体価格の差が約30万円ですから、10年間以上、または年間1万km以上乗るなら、お得と感じるかもしれませんが、その間にバッテリー交換など、ハイブリッド特有の費用も掛かります。さらにローンを組むとなると、車体価格の差が響いてきます。

さらにディーゼルと比べると…

イギリスのHondaでシビックの5ドアを比較してみます。グレードはSEで、ディーゼルは2.2 i-CTDi、ガソリンは1.4 i-VTECで比較してみます。

Diesel
£18,495.00 → 2,523,139円
65.7 miles per gallon → 27.9 kilometers per liter

Petrol
£15,985.00 → 2,180,718円
56.5 miles per gallon → 24.0 kilometers per liter

とあったので、軽油を110円として同様の計算をすると
ディーゼルは年間358.0リットル、39,381円となります。
ガソリンは年間416.3リットル、54,120円となります。
差は、年間14,739円、車体価格の差が約34万。

環境に優しいクリーンディーゼルですが、お買い得感は微妙かも。

評判通りおいしかったです。2100円のコースの一部を写真で。

白石区と厚別区と清田区が接するあたり。「虹の橋」というそうです。

南郷18丁目駅の近くの「白石東冒険公園」は、もともと国鉄大谷地駅があった場所。


説明の看板があるだけ。

なにやら人が集まっています。

タイルアートをしているようです。

交差する道路は、ほとんどがトンネルになっています。水源地通と交差する「万生トンネル」。

住宅地とは思えない光景が続きます。

環状通と交差する「環状夢の橋」

一方、こちらは、広々とした豊平川沿いのサイクリングロード。

北海道道814号滝野上野幌自転車道線と呼ばれるのは、対岸のサイクリングロードのみらしい。

気温31度。

釧路市内には、炉端焼きの店がいくつもあります。「炉ばた」が雰囲気もあり、有名です。しかし、開店は午後5時。午前中から昼時に海の幸を楽しみたいなら、ここはおすすめ。いや、最初からここを目指して来るのもよいと思います。

海産物は当然新鮮。写真は、ホタテ、鮭のハラス、銀だらのかしら(頭)です。このホタテは絶品です。ハラスは、油がしたたるほど。このハラスが150円とは安すぎます。

イクラ丼は、軽く食べるつもりだったので、中盛り800円にしました。塩加減が絶妙。新鮮なので塩を強くする必要がないのでしょう。

きちんと店員が焼いてくれます。自分で焼くのを売りにした店もありますが、うまく焼けないんですよね。


こちらの売店で食材とイクラ丼の食券を購入します。

そしてこちらのテントで食事。

新釧路川の一番下流の橋のすぐ東にあります。

山の奥で石勝線とクロス。

トンネルの上では、牛たちがのんびりとしています。

道路沿いの高さのある柵も、たぶん両端は放牧する場所なのでしょう。

十勝平原を横切る道路。

浦幌から白糠は、道東道が開通すれば国道392を使わなくなるので、一時的に利用者が多い道路ということになるのでしょうか。

浦幌から利用すると、途中まで国道274と国道392の重複区間。途中から国道392の単独区間。実は、国道274は、札幌から日勝峠を経て、帯広の北側を通り、本別から山間を抜けて、標茶に通ずる国道です。釧路湿原の東側にたどり着くのです。一部に未開通があるのですが、北海道でもっとも長い国道なのだそうです。

さて、浦幌から白糠のルートですが、浦幌から半分くらいは、集落も何もない、山と山の合間を抜ける道です。途中からちょっとずつ集落が見られるのですが、それと同時に非常に多くの跨道橋や橋梁が目に入ります。そう、これが白糠線の廃線跡。

かつて、十勝清水から帯広の北側を通る北十勝線も計画にあって、石勝線とこの白糠線を合わせると、札幌と釧路の時間が短縮されるはずだったというものです。白糠線は、当時の主目的であった石炭輸送の役目は消え、赤字線の全国第1号で廃線になったのだそうです。

今回、たまたま道東道が途切れているために利用した国道392のルートですが、道東道が延長されれば、再び利用することはなくなるでしょう。偶然見つけた廃線跡。ちょっと得した気分でした。

この道もかつて線路でした。

その道の突き当たりにトンネルがあります。

メンテナンスをしていない跨道橋が、何度も国道とクロスしています。

こちらは、建設中の道東道。

ブレーキペダルを大きくしたり、アクセルペダルよりも手前に配置したり、バックギアに入っているときには音が鳴るようにしたり、様々な対策が施されています。

さらに強く踏み込むとエンジンが止まる仕組みや横に動かせばアクセルになるとか、よくわからないアイディアが次々登場しそうです。

バイクだとどうなのでしょう。ひねるとアクセルで、にぎるとブレーキ。まあ、スクーターのウイリー事故はあるらしいですが、踏み間違い事故とはちょっと違います。

ふと電動ペーパーカッターを思い浮かべたのですが、両手でスイッチを押さないと動作しないタイプがあります。電動ペーパーカッターを両手でスイッチを押すのは、最初は面倒だと思ったのですが、慣れると慣れます。例えば、シフトレバーにボタンを追加し、それを押しながらでないと発進しないとか…。

確かにオートなのが便利だからAT車に乗っているので、操作が増えるのは歓迎されないかも。

車載カメラで、前方(あるいは後方)に障害物があるときは、ブレーキが作動するという機能が現実的でしょうか。誤認識があると発進できませんけど。ただ、予期しない動作をされると余計危険です。

ところで、MT車とAT車の保険料を変えるくらい、してもらってもいいような気がします。価格が高くてもAT車が売れ続けているのですから、保険料を高くしても売れるでしょうが、同じ保険料ということが何となく納得できないような気がします。(事故率が高い車に乗っているから無理か…)